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| Vias Marítimas: Portos Internacionais |
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Porto Grande, Mindelo (São Vicente)
O Porto Grande fica localizado à entrada da ilha de São Vicente, numa baia semicircular com dois quilómetros de raio, naturalmente protegida das fortes correntes marítimas. As suas águas calmas e transparentes atingem profundidades que variam entre os 11 e os 30 metros. Pelas suas características físicas e naturais oferece excelentes condições de entrada e abrigo a qualquer tipo de embarcação.
Dispõe de um cais de pesca com 240 metros de comprimento, a profundidades entre 3 e 4,8 metros, e um terrapleno de 3 hectares. Possui ainda um terminal de cabotagem, para carga de mercadorias e de passageiros, concebido fora do porto comercial, de forma a facilitar os trabalhos nos navios de longo curso e também proporcionar melhores condições aos passageiros e transportadores domésticos. O terminal possui 230 metros de perímetro de acostagem subdivididos em 3 postos de atracação para navios de cabotagem e uma rampa “roll-on/roll-off”.
Inaugurado a 3 de Maio de 1961, o Porto Grande possui actualmente as melhores infra-estruturas portuárias do país. É dotado de três molhes unidos pelo cais de acesso, totalizando 1,75 Km de cais, a profundidades entre 3,5 e 12 metros. Com a sua modernização o porto ficará dotado de um novo molhe de 250 metros que permitirá a atracagem de navios de cruzeiro. Actualmente tem as seguintes características técnicas:
Porto Grande do Mindelo (São Vicente)
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Molhe
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Cais
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Comp. (mt)
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Larg. (mt)
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Prof. (mt)
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01
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03
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205,00
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50,00
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11,50
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01
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04
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217,00
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50,00
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12,00
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02
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01
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315,05
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15,00
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11,50
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02
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02
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315,05
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15,00
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11,50
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Acesso
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05
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100,00
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15,00
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8,50
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Acesso
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06
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122,00
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25,00
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6,50
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Acesso
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07
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60,00
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25,00
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4,50
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Acesso
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08
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106,75
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25,00
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3,50
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T/Passageiros
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A
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120,00
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45,00
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4,00
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T/Passageiros
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B
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50,00
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25,00
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4,00
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T/Passageiros
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C
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65,00
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55,00
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4,00
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Mas a grande realização que se prevê vir a revolucionar a vocação da ilha de São Vicente enquanto plataforma logística marítima é o porto de águas profundas que se integrará num “cluster do mar” com o incremento do negócio da reparação naval, do apoio às frotas pesqueiras internacionais, da instalação de um centro internacional de pescas (armazenamento, conservação e exportação) com recuperação das tão necessárias instalações de frio, destruídas num incêndio, e até como centro de excelência em segurança marítima e investigação oceanográfica. Assim poderá melhor enfrentar os seus concorrentes (Dakar e Las Palmas) tanto ao nível dos preços como das facilidades e serviços portuários.
Porto da Praia (Santiago)
O Porto da Praia, na ilha de Santiago, assume-se como um dos portos principais do sistema portuário de Cabo Verde, desempenhando o duplo papel de porta de entrada na sua cidade capital e de afirmação no mundo como motor de desenvolvimento económico e social do país. Pretende-se que o porto seja âncora de negócios e ele próprio um parceiro forte de negócios.
Polivalente, versátil e seguro, e embora deficitário, possui infra-estruturas que garantem a operacionalidade de qualquer tipo de navio, desde cargueiros de tráfego inter-ilhas a porta-contentores e graneleiros.
Dispõe actualmente de dois 2 molhes em "L", totalizando 690 metros, a profundidades entre 5 e 9 metros, e está concebido e equipado para transitar um volume de carga que poderá ir até um milhão de toneladas por ano. Possui um cais de pesca com 55 metros de comprimento, 24,5 metros de largura e 3 metros de profundidade, com uma unidade de tratamento e comercialização do pescado. Um terminal de passageiros com 146 metros de comprimento completa as infra-estruturas acostáveis actuais do porto da Praia.
As obras de ampliação em curso consistiram, numa 1ª fase, concluída em Outubro de 2010, na reparação do cais nº 2, na construção de uma via de acesso de cerca de 2 km que ligará o porto à via circular da Praia, na construção de uma zona de logística que ocupará 14 hectares albergando terminal de carga, parque de contentores, armazém de consolidação e entrega de mercadorias e edifício para Alfândega e operadores do sector. O valor envolvido ronda os 41 milhões de euros (financiados pelo MCA-Millennium Chalenge Account, programa de ajuda americano, por uma linha de crédito portuguesa e por Cabo Verde).
A 2ª fase, iniciada em Setembro de 2010 e a terminar em 30 meses, trará o aumento do cais nº 1 para 450 metros e da profundidade para 12 metros, instalação de um sistema de apoio à navegação, mais 8 hectares de parque de contentores e a edificação de um quebra-mar com 234 metros de comprimento. Esta fase acrescentará mais 51 milhões de euros ao custo da obra.
Praia (Santiago)
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Cais
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Comp. (mt)
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Larg. (mt)
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Prof. (mt)
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01
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217,00
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30,00
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9,00
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02
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314,00
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30,00
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7,50
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03
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80,00
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19,50
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5,00
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04
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80,00
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19,50
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5,00
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05
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80,00
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19,50
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3,00
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Porto Novo (Santo Antão)
Após remodelação recente (2011), que o dimensionou para os próximos 50 anos, o Porto Novo de Santo Antão tornou-se o 3º porto do arquipélago atrás do Porto do Mindelo e do Porto da Praia.
Em termos de acostagem de navios o porto dispõe de 3 rampas, duas de “roll-on roll-off” para atracagem de ferry e um de apoio à pesca que suportará também o movimento turístico. A capacidade de cabotagem permitirá a atracagem simultânea de dois navios e um catamaran, superando a actual capacidade do Porto da Praia. O Porto Novo tem ainda capacidade para atracar navios de cruzeiro de médio porte no cais nº1 (8 metros de profundidade). A sua gare marítima é a maior e mais moderna em Cabo Verde com capacidade para acolher 250.000 passageiros/ano.
Esta infraestrutura vai dinamizar a economia da ilha permitindo um maior escoamento dos produtos agrícolas e promover o fluxo turístico (vocação ecoturística).
Porto de Palmeira (Sal)
Situado na ilha do Sal, o porto da Palmeira é o terceiro porto caboverdeano em tráfego de mercadorias, comportando, para além da actividade comercial de transporte de mercadorias e passageiros, as actividades de pesca, indústrias relacionadas com náutica de recreio e marítimo-turísticas. Enquanto receptor de tráfego internacional de combustível, contribui para a inserção de Cabo Verde no sistema económico mundial.
Inaugurado em 1986, o porto é abrigado a maior parte do ano. O terrapleno sul dispõe de um cais com 34 metros de comprimento e 1 metro de profundidade, destinado a barcos de pesca artesanal. Para o armazenamento de mercadorias possui uma área coberta de 450 m2, um terrapleno descoberto com 5.605 m2 e uma área de 17.000 m2 para expansão. O molhe acostável estende-se por um comprimento de 112 metros e capacidade nominal para movimentar 70.000 toneladas de carga por ano.
Palmeira (Sal)
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Cais
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Comp. (mt)
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Larg. (mt)
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Prof. (mt)
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01
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60,00
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25,00
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4,10
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02
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30,00
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25,00
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2,00
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03 (Pesca)
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34,00
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25,00
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1,00
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Também este porto se encontra em remodelação, com investimentos na ordem dos 47 milhões de euros, dos quais 19 milhões dispendidos na 1ª fase. Terminada em Dezembro de 2010 (iniciou-se em Junho de 2009), acrescentou 30 metros ao cais nº 1, incluindo uma rampa “roll on/roll of”, e um novo molhe com 90 metros de comprimento de 7 metros de profundidade; um terminal de contentores com 3,5 hectares e novos acessos completam a obra. Na 2ª fase, a iniciar em 2011, será construída uma nova bacia, paralela à actual, com um cais de 150 metros, um quebra-mar e demais acessos.
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